라이더가 자전거 페달을 밟을 때 페달링 액션에 의해 생성 된 힘은 먼저 페달에 작용합니다. 페달은 체인 휠 및 크랭크 세트 자전거의 중심 축에 고정 된 긴 막대 모양의 구성 요소입니다. 라이더는 두 발로 페달을 번갈아 가면 회전 토크를 적용하여 체인 휠 및 크랭크 세트 크랭크가 중앙 축을 중심으로 회전하기 시작합니다. 이 회전 운동은 페달 력을 기계적 에너지로 변환하는 초기 링크이며 전체 체인 휠 및 크랭크 세트 전송 시스템의 전원입니다. 크랭크의 설계는 일반적으로 인체 공학을 고려하여 라이더의 페달링 습관에 적응하고 강제 특성에 적응하여 페달을 밟는 힘을 체인 휠 및 크랭크 세트의 스프로킷으로 효율적으로 전달할 수 있도록합니다.
체인 휠 및 크랭크 세트에서 크랭크의 회전은 직접 연결된 스프로킷을 직접 연결하여 동기식으로 회전합니다. 스프로킷은 체인 휠 및 크랭크 세트 전송 시스템의 핵심 구성 요소이며, 일반적으로 스프로킷의 둘레에 골고루 분포 된 다양한 크기의 여러 치아로 구성됩니다. 스프로킷 치아의 수와 크기는 체인 휠 및 크랭크 세트의 전송 비율에 직접적인 영향을 미치며, 이는 라이딩 속도 및 페달링 력에 영향을 미칩니다. 크랭크가 회전하면 체인 휠 및 크랭크의 스프로킷의 톱니가 체인의 링크와 메쉬를 설정 하고이 메쉬 작용을 통해 스프로킷의 회전 운동이 체인으로 전송됩니다. 체인 휠 및 크랭크 세트에서 스프로킷의 재료는 일반적으로 높은 토크와 빈번한 회전 응력을 견딜 수 있도록 고강도 합금강 또는 알루미늄 합금입니다.
체인은 연쇄 휠 및 크랭크의 스프로킷을 플라이휠에 연결하는 유연한 변속기 요소입니다. 그 기능은 체인 휠 및 크랭크에서 스프로킷의 회전 운동을 뒷바퀴의 플라이휠로 전송하는 것입니다. 체인은 핀으로 연결된 여러 링크로 구성됩니다. 링크의 설계를 통해 유연하게 구부리고 스프로킷과 플라이휠의 윤곽에 적응할 수 있습니다. 체인 휠 및 크랭크 세트의 스프로킷이 회전하면 치아가 체인의 링크를 밀어 체인이 스프로킷과 플라이휠의 윤곽을 따라 움직입니다. 체인은 크랭크 세트의 Sprockets와 같은 방향으로 이동하지만, Sprockets 및 Flywheels의 치아 수가 다를 수 있기 때문에 체인은 크랭크 세트의 Sprockets와 같은 속도로 움직이지 않을 수 있습니다. 체인은 일반적으로 고강도 합금 강철로 만들어지며, 표면은 내마모성 및 부식성을 개선하기 위해 특별히 처리되어 체인 휠 및 크랭크 세트 전송 시스템에서 안정적인 작동을 보장합니다.
체인의 움직임은 뒷바퀴의 플라이휠이 회전하게됩니다. 플라이휠은 뒷바퀴 허브에 장착 된 기어 어셈블리이며, 치아와 크기의 수는 체인 휠 및 크랭크 세트의 스프로킷과 일치하여 원하는 변속기 비율을 달성합니다. 플라이휠의 회전은 허브를 통해 뒷바퀴로 전송되어 뒷바퀴가 회전하기 시작합니다. 플라이휠의 설계는 일반적으로 체인 휠 및 크랭크 세트 전송 시스템의 에너지 손실을 줄이기 위해 가볍고 효율적인 전송을 고려합니다. 플라이휠의 치아가 많을수록 체인 휠 및 크랭크 세트의 변속기 비율이 커지고 라이더는 동일한 페달을 밟는 힘으로 더 높은 속도를 달성 할 수 있지만 더 큰 페달을 밟을 수 있습니다. 반대로, 플라이휠의 치아가 적을수록 체인 휠 및 크랭크 세트의 전송 비율이 작으며 라이더는 페달을 덜하면서 더 낮은 속도를 달성 할 수 있지만 페달 주파수는 더 높아집니다.
뒷바퀴의 회전은 자전거가 앞으로 나아갈 수있는 직접적인 전력원입니다. 뒷바퀴가 회전하면 타이어와지면 사이의 마찰은 앞으로 추력을 생성하여 자전거를 앞으로 밀어 넣습니다. 이 마찰은 자전거의 움직임 능력의 핵심 요소이며, 그 크기는 타이어의 재료, 타이어 압력,지면의 거칠기 및 뒷바퀴 회전 속도에 따라 다릅니다. 마찰의 효과를 보장하기 위해 타이어는 일반적으로지면과의 그립을 높이기 위해 특정 패턴과 고무 공식으로 설계됩니다. 또한 프레임의 강성 및 프론트 포크의 충격 흡수 성능과 같은 자전거의 전반적인 설계는 라이더의 안락함과 체인 휠 및 크랭크 세트 전송 시스템의 효율성에도 영향을 미칩니다 .
