후면 변속기는 전방 변속기 시스템과 체인을 어떻게 조정하여 전력 변속기 및 속도 변경 작동을 달성합니까?

가이드 휠 시스템 후면 변속기 체인 경로를 동적으로 조정하도록 설계된 두 개의 상단 및 하단 가이드 휠로 구성됩니다. 상단 가이드 휠은 ​​플라이휠의 더 큰 스프로킷 측면에 있습니다. 라이더가 하향 변속해야 할 때 가이드 휠은 ​​바깥쪽으로 움직이고 체인을 더 큰 스프로킷으로 적극적으로 밀어서 충분한 페달을 밟습니다. 하단 가이드 휠은 ​​플라이휠의 작은 스프로킷에 가깝습니다. 상향 시프트 (고속 순항)시 뒤 변속기는 체인을 방출하고 스프링 장력은 가이드 휠이 안쪽으로 돌아 오게합니다. 체인은 에너지 손실을 줄이기 위해 자연스럽게 작은 스프로킷으로 전환됩니다. 가이드 휠 표면은 일반적으로 치아 모양의 홈으로 설계되어 체인과의 접촉 영역을 증가시키고, 울퉁불퉁 한 도로 조건에서 체인이 떨어지지 않으며, 속도 변화 중 마찰 소음을 줄입니다.
속도 변화 프로세스는 속도 변화 핸들을 작동하는 라이더에 의해 트리거되며, 후면 변속기는 명령에 따라 가이드 휠 위치를 조정합니다. 라이더는 속도 변화 핸들을 눌러 속도 변화 케이블을 해제하거나 전자 신호를 보냅니다. 후면 변속기 내부의 스프링 장력이 지배적이며 가이드 휠은 ​​카세트쪽으로 안쪽으로 움직이며 체인은 장력의 작용하에 작은 톱니로 점프합니다.
시프트 케이블을 당겨서 (또는 전자 모터가 활성화) 스프링 장력을 극복하고 가이드 휠이 바깥쪽으로 움직여 체인을 더 큰 톱니로 적극적으로 밀어 넣습니다. 전자 이동 시스템은 센서를 사용하여 체인 위치를 실시간으로 감지하고 마모 또는 지형 변화를 보상하며 정확한 변화를 보장합니다. 일부 후면 변속기 설계에는 장력 휠이 장착되어있어 조절 가능한 스프링 압력을 사용하여 체인을 적당히 단단히 유지하여 톱니가 느슨해 지거나 건너 뛰지 않습니다. 전면 및 후면 변속기의 긴장은 교차 변화 동안 체인의 과도한 기울기 및 마찰을 방지하기 위해 조정으로 조정해야합니다. 후면 변속기의 카세트 범위는 적절한 체인 길이를 보장하기 위해 앞 변속기의 치아 수와 일치해야합니다. 극단적 인 기어 비율로 인해 체인 장력이 불충분 해져서 B 나사 또는 체인 절단으로 조정해야합니다.
현대 후방 변속기는 기술 혁신을 통해 변화 효율성과 신뢰성을 최적화합니다. 내부 이동 가이드 휠 설계는 체인 경로를 단축시키고, 낙상시 영향의 위험을 줄이고, 이동 응답 속도를 향상시킵니다. 예를 들어, 산악 자전거 오프로드에서 그림자 후면 변속기는 바위를 때림으로써 가이드 휠의 변형을 피할 수 있습니다. 가이드 휠 위치는 센서 피드백과 결합하여 밀리 초 수준 속도 변화 응답을 달성하기 위해 모터에 의해 구동됩니다. 후면 변속기는 탄소 섬유 가이드 암 또는 알루미늄 합금 몸체를 사용하여 중량을 줄이고 고강도 오프로드 요구를 충족시키기 위해 굽힘 강도를 향상시킵니다.
다른 라이딩 시나리오에서는 후면 변속기와 앞 변속기 사이의 조정을 구체적으로 조정해야합니다. 전면 변속기는 덜 자주 사용되며 후면 변속기는 고주파 상향 시프트에 빠르게 반응해야하며 마찰을 줄이려면 장력 휠 압력을 낮추어야합니다. 그림자 후면 변속기는 충격의 위험을 줄이고 가이드 휠은 ​​속도 잼을 방지하기 위해 정기적으로 진흙과 모래를 청소해야합니다. 전면 변속기는 뒷면 변속기와 함께 조정되어 체인이 범프 중에 떨어지지 않도록 조정해야합니다. 가이드 휠 이동 범위는 한계 나사로 설정되어 체인이 플라이휠의 최대/최소 스프로킷을 문지르지 않도록합니다. 가이드 휠을 정기적으로 윤활하고 속도 변화 케이블이 마모되어 있는지 확인하십시오 .