후면 변속기는 어떻게 전면 변속기에서 체인을 받고 뒷바퀴에 연결하여 전력 전송 및 이동을 위해 뒷바퀴에 연결합니까?

의 기본 구조 후면 변속기 주로 상단 가이드 휠, 하단 가이드 휠 및 케이지 형 브래킷으로 구성됩니다. 상단 가이드 휠에는 슬라이딩 간격이있어 이동 과정에서 체인에 대한 유연한 지침을 제공하는 데 중요한 역할을하며 체인이 후면 변속기의 제어 범위에 부드럽게 들어갈 수 있도록합니다. 하단 가이드 휠은 ​​항상 체인을 단단히 고정시켜 주로 체인이 움직이지 않거나 이동 중에 체인이 떨어지지 않도록합니다. 케이지 형 브래킷은 가이드 휠을 고정하고 미리 정해진 경로를 따라 이동하도록 체인을 안내하는 책임이 있습니다.
작업 원칙의 관점에서, 체인은 먼저 앞 변속기를 통과 한 다음 후면 변속기의 상단 가이드 휠에 들어갑니다. 상단 가이드 휠은 ​​슬라이딩 간격을 통해 체인에 대한 유연한 지침을 제공하여 체인이 후면 변속기의 제어 범위를 부드럽게 들어갈 수 있도록합니다. 라이더가 시프트 핸들을 돌리면 시프트 케이블은 후면 변속기를 당겨 내부 평행 사변형 연결 메커니즘을 통해 측면 변위를 달성합니다. 이 측면 변위를 통해 체인은 후면 변속기의 안내하에 플라이휠의 한 치아에서 다른 치아로 이동하여 속도 변화 기능을 달성 할 수 있습니다.
체인의 움직임 중에, 하부 가이드 휠은 ​​항상 체인의 텐션에 중요한 역할을합니다. 그것은 체인이 느슨해 지거나 떨어지지 않도록 움직임 중에 적절한 장력을 유지하도록합니다. 동시에, 후면 변속기 내부의 장력 스프링과 같은 구성 요소도 함께 작동하여 체인의 장력을 더욱 보장하고 매끄럽고 안정적인 전력 전송을 보장합니다. 체인이 다른 플라이휠 톱니로 이동하면 전송 비율이 그에 따라 변해 속도 변화가 달성됩니다. 이러한 전송 비율의 변화는 라이더의 페달링 토크와 휠의 각속도에 직접적인 영향을 미쳐 자전거가 다양한 도로 조건 및 라이딩 요구에 적응할 수있게합니다.
세부 사항과 최적화 측면에서 가이드 휠의 설계는 체인의 버클 각도 및 저항에 큰 영향을 미칩니다. 가이드 휠이 클수록 체인 버클 각도가 낮고 라이드가 부드럽습니다. 또한 후면 변속기에는 일반적으로 H 리미트 나사 및 L 리미트 나사와 같은 제한 나사가 장착되어 있으며, 이는 체인이 플라이휠 밖으로 나가거나 다른 구성 요소를 방해하는 것을 방지하기 위해 후면 변속기의 이동 범위를 제한하는 데 사용됩니다. 일부 후면 변속기는 또한 체인과 플라이휠 톱니 사이의 거리를 조정하여 속도 변화 성능을 더욱 최적화하고 라이딩 편의와 효율성을 향상시키는 데 사용되는 B 나사와 같은 장력 나사로 설계되었습니다 .